危中有机:长城是如何抓住蓝海契机的(上)_汽车资讯

日期:2020-10-05 06:42:37 作者:guest 浏览: 查看评论 加入收藏

危中有机:长城是如何抓住蓝海契机的(上) 中国经济网 2020-4-8 7:48:11

今年初,突如其来的新冠肺炎疫情打乱了整个汽车产业的节奏,让已经连续两年下滑的国内车市面临更大挑战。对此,作为国内自主品牌强者的长城汽车理性应对、布局长远,有序推动复工复产,并主动开展营销模式变革。数据显示,今年1-2月,长城汽车销量达90284辆。进入3月,长城汽车更呈现出强势回暖局面。

长城汽车2月产销数据

“不管是车市下滑,还是疫情,我认为往往企业的改革、变革,都会在这个时候出现。所以我们在进行组织变革、机制变革,在这样的时期,不断加强自我锻炼,把‘危机’视为有利资源。”长城汽车董事长魏建军这样认为。

2003年,同样因为一场突如其来的疫情,社会各界以极大的勇气和努力抗击“非典”,并在疫情过后开启新一轮的经济发展。在此期间,长城汽车以敏锐的嗅觉,凭借SUV车型的有效推广,快速打开中国汽车的“蓝海市场”……

时间回溯到上世纪90年代初,魏建军接手零乱凋敝的长城工业公司(长城汽车前身),通过对市场的深入调研,长城汽车最终选择以皮卡切入汽车领域,开启了长城汽车生产和销售汽车产品的历史篇章。

1996年3月,长城首款皮卡车型——迪尔正式下线,仅仅1年的时间,迪尔皮卡就销售1700辆,并快速建设了200家营销服务网络,在国内率先实行经销商代理模式。

从1998年至今,面对各地的限行限购等不公平待遇,长城皮卡销量仍连续20多年稳居全国第一,累计市场保有量超160万辆,形成了高、中、低,柴油、汽油多品种、多种规格,在同国际皮卡的较量中体现了独特的竞争力。中汽协数据显示,2019年,长城皮卡在国内的市场占有率接近四成。

如果说皮卡是激发长城汽车发展的“翘板”,那么SUV则是其做大做强的基石。在皮卡领域牛刀小试后,魏建军将发展的目光聚焦到SUV身上:上世纪末,SUV市场是进口和合资车型的天下,它们牢牢占据着20万元以上的中高端市场。

据魏建军在接受采访时回忆:自主品牌当时很少有SUV产品,轿车是当时衡量企业成功与否的标志,而10万元以下的SUV市场更是一片空白。长城汽车正是瞄准了这个市场机遇,延续其在皮卡领域的成功经验,运用低价策略占领中低端市场。

2002年5月26日,长城汽车推出了自己的首款SUV——赛弗,售价7.78万-10.98万元。该车依靠高性价比的优势,迅速获得了市场青睐,一经上市就斩获了当年全国SUV市场前三名。也正是从这款车型开始,市场和消费者逐渐认识了长城汽车。

长城赛弗

数据显示,从2003年至2012年的十年间,我国国产SUV销量由2003年不足十万辆(为9.74万辆)增长至2012年的近两百万辆(为196.13万辆),销量提升近二十倍,以40%的年均复合增长率进行增长。市场的空前繁荣,成就了善于抓住机遇,勇于拼搏的长城汽车和魏建军。

“我们没什么特殊的能耐,(我们)就是坚持,就是专注,把造车这一件事弄明白,做清楚,才能让消费者满意”,魏建军说。正是秉承“聚焦”战略,坚持“每天进步一点点”的长城汽车,不遗余力地深耕SUV市场,专注技术和研发,逐渐成长为“SUV领导者”。

截至去年底,哈弗SUV全球累计销量突破500万辆,成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌,并一举创下连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6,则以累计70多个月SUV市场销量冠军的成绩缔造了新的神话。

哈弗H6

得益于SUV车型的强劲表现,在充满挑战的2019年,长城汽车业绩仍表现稳健。长城汽车日前发布的财报显示,截至2019年12月31日,长城汽车营业总收入962.11亿元,利润总额51.01亿元,净利润45.31亿元,归属于母公司股东净利润44.97亿元。

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